'Anos de pedaços de impulsor de água triturados entupiram o cano'

Martin Fuller alivia sua carteira antes de descobrir as soluções para um problema evitável que vinha crescendo há anos - pedaços de impulsor de água triturados

Os pedaços ofensivos do impulsor de água triturado foram recuperados do sistema de resfriamento. Crédito: Martin Fuller

'Anos de pedaços de impulsor de água triturados entupiram o cano' - uma curva de aprendizado

Antes de 2014, eu não havia navegado no mar e minha experiência de navegação limitava-se a brincar com Lasers e Lightnings; mas eu tinha o sonho de velejar ao redor do mundo e concluí vários cursos de vela RYA, de Competent Crew a Yachtmaster, entre 2014 e 2016, além de algumas passagens de construção de milhas, escreve Martin Fuller.

Então, em maio de 2018, me aposentei para velejar.

Comprei meu primeiro e único barco, um Sadler Starlight 39, em janeiro de 2017 e desde então naveguei nas águas de Solent e Channel; em torno da Irlanda; cruzou as Ilhas Interiores para Orkney e voltou para Pwllheli (porto de origem) através do Canal da Caledônia e completou recentemente um circuito de 12.000 milhas no Atlântico Norte.

Nós (eu, o capitão, mais um) começamos no norte do País de Gales em abril de 2019, navegamos para o sul até Portugal e os Açores antes de navegar para Cabo Verde para cruzar para Barbados em janeiro de 2020.

Sandpiper nas Ilhas Scilly no início do cruzeiro. Crédito: Martin Fuller

Navegamos rapidamente para o norte de Granada através do Caribe até a costa leste dos EUA e nossa passagem continua rumo ao norte; esperando chegar à Groenlândia este ano, apesar das restrições do COVID-19.

Tivemos alguns pequenos problemas com o barco no caminho – quem não teria?

Mas meu último pequeno drama poderia, em retrospectiva, ter sido evitado.

Caso ocorra novamente, agora posso resolver o problema sem o dispendioso desvio para uma marina e o uso de um engenheiro profissional.

O problema gira em torno dos impulsores.

Nosso motor Yanmar 40hp. Crédito: Martin Fuller

Quantas vezes você trocou seu impulsor de água?

Fizemos isso várias vezes e nunca pensamos muito para onde foram todos os pedaços de borracha que faltavam.

Fora do escapamento... não é?

Bem, na verdade, não - como descobrimos às nossas custas quando o último impulsor de água se desfez! O que aconteceu?

Martin Fuller é o capitão do Sadler Starlight 39 de 1994, Sandpiper. Nascido em abril de 1954, Martin tornou-se oficial do exército britânico em 1972, servindo em todo o mundo antes de se aposentar como major em 1996. Desde então, ele trabalhou em segurança no Oriente Médio antes de se aposentar para velejar. Crédito: Martin Fuller

Estávamos deixando Annapolis Landing Marina para continuar subindo a costa leste a caminho do rio Delaware e Nova York em nosso caminho para o norte para chegar à Groenlândia como parte de um cruzeiro de dois a três anos no sentido horário ao redor do Atlântico norte.

Já havíamos percorrido mais de 10.500 milhas e estávamos muito confortáveis ​​morando a bordo e administrando os problemas inevitáveis.

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Enquanto negociávamos a saída apertada para o canal estreito de Back Creek, contra um vento contrário de Força 5, o alarme do motor soou e precisou de uma vela de proa levantada às pressas para evitar o quebra-mar (em uma costa de sotavento - o que mais seria) e encontre água segura para ancorar e investigar o problema.

Naturalmente, o primeiro instinto é verificar o impulsor de água; no local - muito quente.

Uma correção rápida da caixa de peças sobressalentes, depois de trocar o impulsor de água triturado, limpar o tubo de admissão e verificar o segundo tubo de alimentação do filtro de água e garantir que o coletor de escape estivesse funcionando ... ainda tínhamos um problema.

A carcaça do impulsor de água ainda estava esquentando quando o motor foi ligado. Era hora de chamar um especialista.